안녕하세요, 가장 빠른 자동차 소식과 F1 뉴스, 자동차 지식을 전하는 헌터입니다. 지난해 8월 현대자동차가 중형 SUV 싼타페의 5세대 완전변경 모델 디올 뉴 싼타페를 출시했습니다. 안녕하세요, 가장 빠른 자동차 소식과 F1 뉴스, 자동차 지식을 전하는 헌터입니다. 지난해 8월 현대자동차가 중형 SUV 싼타페의 5세대 완전변경 모델 디올 뉴 싼타페를 출시했습니다.
조선 디펜더 풀체인지 신형 2024 디올 뉴 싼타페 완전 공개 안녕하세요. 가장 빠른 자동차 뉴스와 F1 뉴스, 자동차 전문 지식을 전하는 헌터입니다. 드디어 베일을… blog.naver.com 조선 디펜더 풀체인지 신형 2024 디올 뉴 싼타페 완전 공개 안녕하세요. 가장 빠른 자동차 뉴스와 F1 뉴스, 자동차 전문 지식을 전하는 헌터입니다. 드디어 베일을… blog.naver.com
4세대 곡선이 곁들여진 디자인과는 완전히 달라진 박시 스타일로 등장한 5세대 디올 뉴 싼타페는 랜드로버의 디펜더와 비슷한 이미지로 인해 조선의 디펜더로 불리며 디자인에 대한 소비자들의 극명한 호불호에 아직도 시달리고 있습니다. 그러나, 아웃도어 라이프 스타일을 고려한 새롭고 다양한 기능은, 용도에 포커싱한 고객에게는 상당한 호평을 얻고 있기도 합니다. 4세대 곡선이 곁들여진 디자인과는 완전히 달라진 박시 스타일로 등장한 5세대 디올 뉴 싼타페는 랜드로버의 디펜더와 비슷한 이미지로 인해 조선의 디펜더로 불리며 디자인에 대한 소비자들의 극명한 호불호에 아직도 시달리고 있습니다. 그러나, 아웃도어 라이프 스타일을 고려한 새롭고 다양한 기능은, 용도에 포커싱한 고객에게는 상당한 호평을 얻고 있기도 합니다.
신형 2024 디올 뉴 싼타페 고객에 대한 미니 배려 기능 9가지 기능 안녕하세요. 가장 빠른 자동차 뉴스와 F1 뉴스, 자동차 전문 지식을 전하는 헌터입니다. 어제 공개한 장면… blog.naver.com 신형 2024 디올 뉴 싼타페 고객에 대한 미니 배려 기능 9가지 기능 안녕하세요. 가장 빠른 자동차 뉴스와 F1 뉴스, 자동차 전문 지식을 전하는 헌터입니다. 어제 공개한 장면… blog.naver.com
이런 가운데 모토 트렌드가 싼타페 신형과 구형을 나란히 비교하며 그 변화를 짚어보는 기사를 송고했는데, 지금부터 신형 5세대 모델은 4세대 모델과 어떤 점에서 달라졌는지 지금부터 비교해보겠습니다. 이런 가운데 모토 트렌드가 싼타페 신형과 구형을 나란히 비교하며 그 변화를 짚어보는 기사를 송고했는데, 지금부터 신형 5세대 모델은 4세대 모델과 어떤 점에서 달라졌는지 지금부터 비교해보겠습니다.
근육질의 각판금으로 현대 싼타페를 ‘기분 나쁜 프런트 스타일링’이라고 표현했다는 게 믿기지 않을 정도입니다. 구형 모델은 황혼기에도 최고의 자동차 순위에서 계속 상위권을 차지했지만 싼타페는 개선의 여지가 있었습니다. 극적으로 완전히 재설계된 5세대 현대 싼타페는 스타일링부터 시작해 많은 비판을 해결한 것처럼 보입니다. (국내는 아니겠죠?) 하지만 단순한 외형적인 변화를 넘어 구형과 신형 현대 싼타페의 가장 큰 차이를 자세히 살펴보고 2024년형 모델을 구매할 가치가 있는지를 결정할 수 있는 기준을 마련했습니다. 구형 싼타페 | 사이드뷰 근육질의 각판금으로 현대 싼타페를 ‘기분 나쁜 프런트 스타일링’이라고 표현했다는 게 믿기지 않을 정도입니다. 구형 모델은 황혼기에도 최고의 자동차 순위에서 계속 상위권을 차지했지만 싼타페는 개선의 여지가 있었습니다. 극적으로 완전히 재설계된 5세대 현대 싼타페는 스타일링부터 시작해 많은 비판을 해결한 것처럼 보입니다. (국내는 아니겠죠?) 하지만 단순한 외형적인 변화를 넘어 구형과 신형 현대 싼타페의 가장 큰 차이를 자세히 살펴보고 2024년형 모델을 구매할 가치가 있는지를 결정할 수 있는 기준을 마련했습니다. 구형 싼타페 | 사이드뷰
지금은 익숙한 모습이지만 구형 4세대 싼타페의 유로형 실루엣은 다소 밋밋했던 3세대 SUV에 비해 훨씬 단단하고 유선형으로 바뀌었습니다. 매력적인 바퀴 옵션은 단종된 싼타페에 도로상의 존재감을 더했습니다. 휠 아치 위의 플라스틱 차체 클래딩은 견고한 매력을 제공했지만 XRT가 아닌 싼타페 SUV 거의 모두가 온로드 주행에 대한 선호를 반영했습니다. 초기 싼타페의 휠베이스는 2,766mm, 전장은 4,785mm로 측정됐습니다. 전체 높이는 트림에 따라 1,684~1,709mm입니다. 신형 싼타페 | 사이드뷰 지금은 익숙한 모습이지만 구형 4세대 싼타페의 유로형 실루엣은 다소 밋밋했던 3세대 SUV에 비해 훨씬 단단하고 유선형으로 바뀌었습니다. 매력적인 바퀴 옵션은 단종된 싼타페에 도로상의 존재감을 더했습니다. 휠 아치 위의 플라스틱 차체 클래딩은 견고한 매력을 제공했지만 XRT가 아닌 싼타페 SUV 거의 모두가 온로드 주행에 대한 선호를 반영했습니다. 초기 싼타페의 휠베이스는 2,766mm, 전장은 4,785mm로 측정됐습니다. 전체 높이는 트림에 따라 1,684~1,709mm입니다. 신형 싼타페 | 사이드뷰
현대차는 5세대 2024 디올 뉴 싼타페의 외관을 더욱 공고히 했습니다. 눈에 띄는 바퀴 아치가 블록형 차체를 보완합니다. 광택 블랙 필러는 SUV의 전면에서 후면까지 이어지는 플로팅 루프 미학을 제공합니다. 18인치, 20인치 또는 21인치 멀티 스포크 휠을 장착한 5세대 싼타페는 컨셉트카의 매력을 발산합니다. 오프로드 주행이 가능한 신형 싼타페는 이전 XRT 모델과 달리 올터레인 타이어를 장착해 기본 모델인 178mm보다 33mm 높은 지상고를 자랑합니다. 2024 디올 뉴 싼타페의 휠베이스는 2,814mm로 늘어났고, 길이는 4,831mm로 더 길어졌습니다. 신형 모델의 전고도 트림에 따라 1,720~1,770mm로 더욱 커졌습니다. 구형 싼타페 | 프론트뷰 현대차는 5세대 2024 디올 뉴 싼타페의 외관을 더욱 공고히 했습니다. 눈에 띄는 바퀴 아치가 블록형 차체를 보완합니다. 광택 블랙 필러는 SUV의 전면에서 후면까지 이어지는 플로팅 루프 미학을 제공합니다. 18인치, 20인치 또는 21인치 멀티 스포크 휠을 장착한 5세대 싼타페는 컨셉트카의 매력을 발산합니다. 오프로드 주행이 가능한 신형 싼타페는 이전 XRT 모델과 달리 올터레인 타이어를 장착해 기본 모델인 178mm보다 33mm 높은 지상고를 자랑합니다. 2024 디올 뉴 싼타페의 휠베이스는 2,814mm로 늘어났고, 길이는 4,831mm로 더 길어졌습니다. 신형 모델의 전고도 트림에 따라 1,720~1,770mm로 더욱 커졌습니다. 구형 싼타페 | 프런트뷰
구형 4세대 싼타페의 치아를 드러낸 그릴을 간과하기는 어려웠습니다. 입이 넓은 페이시아는 그릴 프레임에 하부 헤드라이트를 통합했지만 우아하다고 보기는 어려운 모습입니다. 뾰족한 상단 헤드라이트는 SUV 전면부에 또 하나의 바쁜 요소를 더했습니다. 야간에 라이트가 켜지면 헤드라이트 세트가 합쳐져 ‘T’자 모양이 됩니다. 앞범퍼 하단은 더 많은 굴곡과 모서리를 부여해 싼타페의 전폭을 강조할 뿐 아니라 스포티함을 더했습니다. 전폭은 1,890mm, 전고는 1,646mm로 측정되었습니다. 신형 싼타페 | 프런트뷰 구형 4세대 싼타페의 치아를 드러낸 그릴을 간과하기는 어려웠습니다. 입이 넓은 페이시아는 그릴 프레임에 하부 헤드라이트를 통합했지만 우아하다고 보기는 어려운 모습입니다. 뾰족한 상단 헤드라이트는 SUV 전면부에 또 하나의 바쁜 요소를 더했습니다. 야간에 라이트가 켜지면 헤드라이트 세트가 합쳐져 ‘T’자 모양이 됩니다. 앞범퍼 하단은 더 많은 굴곡과 모서리를 부여해 싼타페의 전폭을 강조할 뿐 아니라 스포티함을 더했습니다. 전폭은 1,890mm, 전고는 1,646mm로 측정되었습니다. 신형 싼타페 | 프런트뷰
문자 H는 2024 디올 뉴 싼타페 프론트페시아의 주요 모티브가 됩니다. 이 새로운 SUV는 유니바디 플랫폼을 기반으로 하고 있는데, 네모난 노즈는 구식의 바디온 프레임 차량을 연상시킵니다. 분할형 헤드라이트 디자인은 사라지고 새로운 H패턴 LED 헤드램프로 대체되며 워킹업 애니메이션으로 운전자를 맞이합니다. 싼타페 하단 범퍼 전체에 H형이 복제돼 있고 번호판 장착 지점을 기준으로 분할돼 있습니다. 각 주에서 전면 번호판 사용이 의무화되지 않은 사람은 싼타페의 전면을 지배하는 바디컬러 H를 즐길 수 있습니다. 현대차는 항력계수가 0.29에 불과하다고 주장했고, 이는 싼타페의 투박한 형태와 상반된 수치입니다. 2024년 디올 뉴 싼타페는 이전 모델보다 넓지 않아 폭은 1900mm로 동일하게 유지됩니다. 앞 트럭(윤거)도 1,646mm로 그대로 이어집니다. 구형 싼타페 | 리어뷰 문자 H는 2024 디올 뉴 싼타페 프론트페시아의 주요 모티브가 됩니다. 이 새로운 SUV는 유니바디 플랫폼을 기반으로 하고 있는데, 네모난 노즈는 구식의 바디온 프레임 차량을 연상시킵니다. 분할형 헤드라이트 디자인은 사라지고 새로운 H패턴 LED 헤드램프로 대체되며 워킹업 애니메이션으로 운전자를 맞이합니다. 싼타페 하단 범퍼 전체에 H형이 복제돼 있고 번호판 장착 지점을 기준으로 분할돼 있습니다. 각 주에서 전면 번호판 사용이 의무화되지 않은 사람은 싼타페의 전면을 지배하는 바디컬러 H를 즐길 수 있습니다. 현대차는 항력계수가 0.29에 불과하다고 주장했고, 이는 싼타페의 투박한 형태와 상반된 수치입니다. 2024년 디올 뉴 싼타페는 이전 모델보다 넓지 않아 폭은 1900mm로 동일하게 유지됩니다. 앞 트럭(윤거)도 1,646mm로 그대로 이어집니다. 구형 싼타페 | 리어뷰
구형 싼타페의 앞쪽 끝은 심하게 오버 스타일링 되었지만, 리어 엔드는 정통적인 디자인이었습니다. 세련된 가로형 라이트 바가 테일 램프를 연결하고 오른쪽 뒷 범퍼 아래에는 독특한 조각형 머플러 팁이 있었습니다. 구형 4세대 싼타페의 뒷모습은 1,656mm로 전면부보다 넓었습니다. 신형 싼타페 | 리어뷰 구형 싼타페의 앞쪽 끝은 심하게 오버 스타일링 되었지만, 리어 엔드는 정통적인 디자인이었습니다. 세련된 가로형 라이트 바가 테일 램프를 연결하고 오른쪽 뒷 범퍼 아래에는 독특한 조각형 머플러 팁이 있었습니다. 구형 4세대 싼타페의 뒷모습은 1,656mm로 전면부보다 넓었습니다. 신형 싼타페 | 리어뷰
수평라인은 2024년 현대 싼타페의 넓은 외관에 기여하고 SUV의 박스형 외관에 응집력 있는 마감을 더해줍니다. 양 테일라이트에 이 모티브를 활용한 H자형 조명 요소는 여기서도 계속됩니다. 일부 업체는 페인트 사용량을 줄이기 위해 플라스틱 클래딩을 사용하는 반면 현대차는 싼타페의 거의 모든 리어페시아를 차체 색상으로 덮었습니다. 배기칩은 아직 조각 같은 느낌으로 완성되었지만 이전 모델에 비해 강조된 느낌입니다. 신형 싼타페는 당당한 자세를 취하고 있지만 리어트럭은 1,654mm로 이전 모델보다 2mm 좁아졌습니다. 구 싼타페 | 배지 수평라인은 2024년 현대 싼타페의 넓은 외관에 기여하고 SUV의 박스형 외관에 응집력 있는 마감을 더해줍니다. 양 테일라이트에 이 모티브를 활용한 H자형 조명 요소는 여기서도 계속됩니다. 일부 업체는 페인트 사용량을 줄이기 위해 플라스틱 클래딩을 사용하는 반면 현대차는 싼타페의 거의 모든 리어페시아를 차체 색상으로 덮었습니다. 배기칩은 아직 조각 같은 느낌으로 완성되었지만 이전 모델에 비해 강조된 느낌입니다. 신형 싼타페는 당당한 자세를 취하고 있지만 리어트럭은 1,654mm로 이전 모델보다 2mm 좁아졌습니다. 구 싼타페 | 배지
구형 싼타페는 입체적인 모양의 조각형 크롬 배지를 사용하고 있습니다. 싼타페 이름 로고는 2001년 모델연도에 SUV가 처음 출시될 때부터 사용돼 온 시그니처 디자인으로 태양의 4분의 1을 형상화했습니다. 현대차의 지능형 전자식 4륜구동 시스템인 HTRAC 배지가 장착된 모델입니다. 하이브리드 모델에는 이를 설명하는 배지가 달렸고 싼타페 PHEV에는 ‘플러그인’ 배지가 달렸습니다. 신형 싼타페 | 배지 구형 싼타페는 입체적인 모양의 조각형 크롬 배지를 사용하고 있습니다. 싼타페 이름 로고는 2001년 모델연도에 SUV가 처음 출시될 때부터 사용돼 온 시그니처 디자인으로 태양의 4분의 1을 형상화했습니다. 현대차의 지능형 전자식 4륜구동 시스템인 HTRAC 배지가 장착된 모델입니다. 하이브리드 모델에는 이를 설명하는 배지가 달렸고 싼타페 PHEV에는 ‘플러그인’ 배지가 달렸습니다. 신형 싼타페 | 배지
현대차는 2024 디올 뉴 싼타페의 나머지 디자인에 이어 배지도 현대화했습니다. 배지는 트림에 따라 아노다이즈드 실버 또는 아노다이즈드 블랙으로 표시됩니다. 뒷좌석 해치 왼쪽 하단에 작은 글씨로 싼타페 로고를 표시하던 방식에서 벗어나 이제는 테일게이트 중앙에 SUV 이름이 새겨집니다. 현대차의 쿼터 선로고도 5세대 모델부터 단종됐습니다. 후륜구동 모델은 후미등 바로 위 오른쪽에 작은 HTRAC 배지가 있습니다. 현대차는 아직 하이브리드 모델을 선보이지 않았기 때문에 해당 버전에도 고유 배지가 부착될지는 확실치 않습니다. XRT 모델에는 트림명이 적힌 양식화된 배지가 붙어 있습니다. 구타입 싼타페 | 인테리어 현대차는 2024 디올 뉴 싼타페의 나머지 디자인에 이어 배지도 현대화했습니다. 배지는 트림에 따라 아노다이즈드 실버 또는 아노다이즈드 블랙으로 표시됩니다. 뒷좌석 해치 왼쪽 하단에 작은 글씨로 싼타페 로고를 표시하던 방식에서 벗어나 이제는 테일게이트 중앙에 SUV 이름이 새겨집니다. 현대차의 쿼터 선로고도 5세대 모델부터 단종됐습니다. 후륜구동 모델은 후미등 바로 위 오른쪽에 작은 HTRAC 배지가 있습니다. 현대차는 아직 하이브리드 모델을 선보이지 않았기 때문에 해당 버전에도 고유 배지가 부착될지는 확실치 않습니다. XRT 모델에는 트림명이 적힌 양식화된 배지가 붙어 있습니다. 구타입 싼타페 | 인테리어
구형 싼타페 인테리어는 고급스러운 디자인과 소재에 대한 칭찬을 아끼지 않았다. 그러나 버튼이 많은 센터 콘솔은 자동차 제조사가 더 많은 정전식 터치 컨트롤을 갖춘 실내 레이아웃으로 전환하면서 노후화됐습니다. 싼타페의 1열과 2열은 승객들에게 넉넉한 레그룸을 제공했고 적재공간은 경쟁모델과 비슷하지만 더 좋지는 않았습니다. 모든 모델에 1열과 2열에 듀얼 USB 포트가 장착됐고, 상위 트림에는 무선 충전 기능이 제공됐습니다. 그 외 고급 사양으로는 12-스피커 하만카돈 오디오 시스템, 360도 카메라, 폰아즈키 기능의 스마트 파크가 있었습니다. 신형 싼타페 | 인테리어 구형 싼타페 인테리어는 고급스러운 디자인과 소재에 대한 칭찬을 아끼지 않았다. 그러나 버튼이 많은 센터 콘솔은 자동차 제조사가 더 많은 정전식 터치 컨트롤을 갖춘 실내 레이아웃으로 전환하면서 노후화됐습니다. 싼타페의 1열과 2열은 승객들에게 넉넉한 레그룸을 제공했고 적재공간은 경쟁모델과 비슷하지만 더 좋지는 않았습니다. 모든 모델에 1열과 2열에 듀얼 USB 포트가 장착됐고, 상위 트림에는 무선 충전 기능이 제공됐습니다. 그 외 고급 사양으로는 12-스피커 하만카돈 오디오 시스템, 360도 카메라, 폰아즈키 기능의 스마트 파크가 있었습니다. 신형 싼타페 | 인테리어
현대차는 2024년 디올 뉴 싼타페 인테리어를 디자인할 때 수평선을 많이 사용했습니다. 이전 모델보다 넓어진 실내 공간은 3열 승객을 위한 좌석까지 제공합니다. 현대차는 전체 적재 공간이 기존 SUV 2,039ℓ보다 넓어졌다고 밝혔습니다. 신형 싼타페의 소재에 깊은 인상을 받았습니다. 선택가능한 투톤 그린과 오프 화이트 인테리어는 정말 고급스러워요. 단, 단색 블랙 옵션은 칙칙합니다. 2024년형 싼타페 시프터는 스티어링 칼럼으로 이동해 두 번째 무선 휴대폰 충전기를 위한 공간을 확보했습니다. 구 로브 박스 내에는 UV-C 살균 트레이를 사용할 수 있습니다. 센터 콘솔에는 큰 음료를 담을 수 있는 2개의 큰 컵 홀더가 있습니다. 듀얼 패널 루프는 많은 양의 빛을 받아들이지만 2024 싼타페에 진정한 파노라마 유리탑이 제공되면 좋겠습니다. 구형 싼타페 | 대시보드 현대차는 2024년 디올 뉴 싼타페 인테리어를 디자인할 때 수평선을 많이 사용했습니다. 이전 모델보다 넓어진 실내 공간은 3열 승객을 위한 좌석까지 제공합니다. 현대차는 전체 적재 공간이 기존 SUV 2,039ℓ보다 넓어졌다고 밝혔습니다. 신형 싼타페의 소재에 깊은 인상을 받았습니다. 선택가능한 투톤 그린과 오프 화이트 인테리어는 정말 고급스러워요. 단, 단색 블랙 옵션은 칙칙합니다. 2024년형 싼타페 시프터는 스티어링 칼럼으로 이동해 두 번째 무선 휴대폰 충전기를 위한 공간을 확보했습니다. 구 로브 박스 내에는 UV-C 살균 트레이를 사용할 수 있습니다. 센터 콘솔에는 큰 음료를 담을 수 있는 2개의 큰 컵 홀더가 있습니다. 듀얼 패널 루프는 많은 양의 빛을 받아들이지만 2024 싼타페에 진정한 파노라마 유리탑이 제공되면 좋겠습니다. 구형 싼타페 | 대시보드
구형 4세대 싼타페의 기본 장비에는 8.0인치 인포테인먼트 터치스크린, 애플 카플레이, 안드로이드 오토가 포함됐습니다. 상위 트림에는 12.3인치 디지털 계기판과 짝을 이루는 10.3인치 터치스크린이 장착돼 있습니다. 더 커진 인포테인먼트 디스플레이에는 무선 카플레이와 안드로이드 오토가 포함되어 있습니다. 구형 싼타페 대시보드는 비교적 평범한 디자인이었지만 그 로브 박스 위에 있는 대형 트레이가 마음에 들었습니다. 신형 싼타페 | 대시보드 구형 4세대 싼타페의 기본 장비에는 8.0인치 인포테인먼트 터치스크린, 애플 카플레이, 안드로이드 오토가 포함됐습니다. 상위 트림에는 12.3인치 디지털 계기판과 짝을 이루는 10.3인치 터치스크린이 장착돼 있습니다. 더 커진 인포테인먼트 디스플레이에는 무선 카플레이와 안드로이드 오토가 포함되어 있습니다. 구형 싼타페 대시보드는 비교적 평범한 디자인이었지만 그 로브 박스 위에 있는 대형 트레이가 마음에 들었습니다. 신형 싼타페 | 대시보드
동시대 경쟁 모델에 맞춰 새롭게 태어난 2024 디올 뉴 싼타페는 모든 모델에 인포테인먼트 터치스크린과 디지털 계기판에 12.3인치 듀얼 디스플레이를 탑재했습니다. 무선 안드로이드 오토와 애플 카플레이가 모든 트림에 탑재됩니다. 싼타페의 센터 스택은 버튼과 노브를 완전히 없애는 대신 미디어 및 공조 기능을 위한 다양한 컨트롤을 사용합니다. 싼타페의 스티어링 휠은 모스 부호 버전의 로고, 즉 4가지 점으로 표시된 H를 특징으로 하고 있습니다. 스포크에는 다른 현대차 제품에는 아직 사용되지 않은 새로운 버튼과 스크롤 휠 구성이 적용됐습니다. 신형 싼타페에는 수납 트레이 대신 상단에 구 로브 박스가 적용돼 보다 깔끔한 수납이 가능합니다. 구형 싼타페 | 파워트레인 동시대 경쟁 모델에 맞춰 새롭게 태어난 2024 디올 뉴 싼타페는 모든 모델에 인포테인먼트 터치스크린과 디지털 계기판에 12.3인치 듀얼 디스플레이를 탑재했습니다. 무선 안드로이드 오토와 애플 카플레이가 모든 트림에 탑재됩니다. 싼타페의 센터 스택은 버튼과 노브를 완전히 없애는 대신 미디어 및 공조 기능을 위한 다양한 컨트롤을 사용합니다. 싼타페의 스티어링 휠은 모스 부호 버전의 로고, 즉 4가지 점으로 표시된 H를 특징으로 하고 있습니다. 스포크에는 다른 현대차 제품에는 아직 사용되지 않은 새로운 버튼과 스크롤 휠 구성이 적용됐습니다. 신형 싼타페에는 수납 트레이 대신 상단에 구 로브 박스가 적용돼 보다 깔끔한 수납이 가능합니다. 구형 싼타페 | 파워트레인
구형 4세대 싼타페의 대부분 가솔린 전용 버전에는 191마력과 25.0kg·m의 토크를 발휘하는 2.5리터 직렬 4기통 엔진이 탑재됐습니다. 이 엔진은 8단 자동 변속기와 쌍을 이루고 있습니다. 전륜구동이 기본이고 사륜구동도 선택 가능했습니다. 시속 60마일까지 가속하는 데 약 9.0초가 걸렸습니다. 연비는 FWD의 경우 도심/고속도로 10.6/11.9km/ℓ, AWD의 경우 9.4/10.6km/ℓ로 평가됐습니다. 스텝업 리미티드와 캘리그래피 트림에는 281마력과 42.9kg·m의 토크를 내는 2.5리터 터보차저 직렬 4기통 엔진과 8단 듀얼클러치 자동변속기가 장착돼 있습니다. 전륜구동이 기본으로 제공되고 사륜구동도 선택할 수 있었습니다. 싼타페 터보 버전은 정말 빨랐는데, 4륜구동 모델은 0에서 60마일까지 가속하는 데 단 6.2초밖에 걸리지 않았습니다. 연비는 전륜구동 모델 9.4/11.9km/ℓ, AWD 모델 8.9/11.9km/ℓ로 다소 나빴습니다. 하이브리드 모델은 1.6리터 터보차저 직렬 4기통 엔진과 전기모터를 합쳐 총 226마력을 내는 파워트레인을 탑재했습니다. 모든 싼타페 하이브리드에는 6단 자동변속기와 AWD가 장착돼 있습니다. 이들 모델은 현대차 SUV의 자연흡기 버전보다는 빠르지만 터보 가솔린 전용 모델보다는 느렸습니다. 싼타페 하이브리드는 8.2초의 0-60마일 스프린트로 테스트되었습니다. 더 경제적인 싼타페 하이브리드 블루의 EPA 등급은 14.0/12.8km/ℓ이며, 다른 모든 버전은 15.3/13.2km/ℓ를 기록했습니다. 싼타페 플러그인 하이브리드는 더 큰 13.8kWh 배터리팩을 장착해 출력을 261마력, 35.6kg·m의 토크로 높였습니다. 정지 상태에서 시속 60마일까지 도달하는 데 7.0초가 걸려 구형 싼타페 중 두 번째로 빠른 버전입니다. EPA는 플러그인 하이브리드를 장착한 싼타페의 연비를 76mpg-e, 전기전용 주행가능거리를 31마일로 평가했습니다. 신형 싼타페 | 파워트레인 구형 4세대 싼타페의 대부분 가솔린 전용 버전에는 191마력과 25.0kg·m의 토크를 발휘하는 2.5리터 직렬 4기통 엔진이 탑재됐습니다. 이 엔진은 8단 자동 변속기와 쌍을 이루고 있습니다. 전륜구동이 기본이고 사륜구동도 선택 가능했습니다. 시속 60마일까지 가속하는 데 약 9.0초가 걸렸습니다. 연비는 FWD의 경우 도심/고속도로 10.6/11.9km/ℓ, AWD의 경우 9.4/10.6km/ℓ로 평가됐습니다. 스텝업 리미티드와 캘리그래피 트림에는 281마력과 42.9kg·m의 토크를 내는 2.5리터 터보차저 직렬 4기통 엔진과 8단 듀얼클러치 자동변속기가 장착돼 있습니다. 전륜구동이 기본으로 제공되고 사륜구동도 선택할 수 있었습니다. 싼타페 터보 버전은 정말 빨랐는데, 4륜구동 모델은 0에서 60마일까지 가속하는 데 단 6.2초밖에 걸리지 않았습니다. 연비는 전륜구동 모델 9.4/11.9km/ℓ, AWD 모델 8.9/11.9km/ℓ로 다소 나빴습니다. 하이브리드 모델은 1.6리터 터보차저 직렬 4기통 엔진과 전기모터를 합쳐 총 226마력을 내는 파워트레인을 탑재했습니다. 모든 싼타페 하이브리드에는 6단 자동변속기와 AWD가 장착돼 있습니다. 이들 모델은 현대차 SUV의 자연흡기 버전보다는 빠르지만 터보 가솔린 전용 모델보다는 느렸습니다. 싼타페 하이브리드는 8.2초의 0-60마일 스프린트로 테스트되었습니다. 더 경제적인 싼타페 하이브리드 블루의 EPA 등급은 14.0/12.8km/ℓ이며, 다른 모든 버전은 15.3/13.2km/ℓ를 기록했습니다. 싼타페 플러그인 하이브리드는 더 큰 13.8kWh 배터리팩을 장착해 출력을 261마력, 35.6kg·m의 토크로 높였습니다. 정지 상태에서 시속 60마일까지 도달하는 데 7.0초가 걸려 구형 싼타페 중 두 번째로 빠른 버전입니다. EPA는 플러그인 하이브리드를 장착한 싼타페의 연비를 76mpg-e, 전기전용 주행가능거리를 31마일로 평가했습니다. 신형 싼타페 | 파워트레인
현대차는 2024 디올 뉴 싼타페에서 선택 가능한 파워트레인 수를 절반으로 줄였습니다. 도로에서 볼 수 있는 대부분의 신형 싼타페 SUV는 277마력과 42.9kg·m의 토크를 발휘하는 2.5리터 터보차저 직렬 4기통 엔진을 사용할 것으로 예상됩니다. 8단 듀얼 클러치 자동 변속기는 모든 싼타페 모델에 기본 사양으로 제공되며, 기본 FWD 레이아웃 또는 선택 가능한 AWD 설정 여부에 관계없이 제공됩니다. EPA는 2024 싼타페의 도심/고속도로 8.5/12.3km/ℓ(FWD), 8.5/11.9km/ℓ(AWD)로 평가하고 있습니다. XRT 모델에는 이번에 기능성 오프로드 장비가 추가되면서 연비가 8.1/11.1km/ℓ로 낮아졌습니다. 2024 디올 뉴 싼타페 하이브리드에는 1.6리터 터보차저 4기통 엔진과 전기모터가 장착돼 232마력과 37.4kg·m의 토크를 발휘한다. AWD가 기본으로 제공됩니다. 신형 싼타페는 이전 모델보다 최대 272kg 무거워져 연비가 개선될 것으로 기대하기는 어렵습니다. 구형 싼타페 | XRT 트림 현대차는 2024 디올 뉴 싼타페에서 선택 가능한 파워트레인 수를 절반으로 줄였습니다. 도로에서 볼 수 있는 대부분의 신형 싼타페 SUV는 277마력과 42.9kg·m의 토크를 발휘하는 2.5리터 터보차저 직렬 4기통 엔진을 사용할 것으로 예상됩니다. 8단 듀얼 클러치 자동 변속기는 모든 싼타페 모델에 기본 사양으로 제공되며, 기본 FWD 레이아웃 또는 선택 가능한 AWD 설정 여부에 관계없이 제공됩니다. EPA는 2024 싼타페의 도심/고속도로 8.5/12.3km/ℓ(FWD), 8.5/11.9km/ℓ(AWD)로 평가하고 있습니다. XRT 모델에는 이번에 기능성 오프로드 장비가 추가되면서 연비가 8.1/11.1km/ℓ로 낮아졌습니다. 2024 디올 뉴 싼타페 하이브리드에는 1.6리터 터보차저 4기통 엔진과 전기모터가 장착돼 232마력과 37.4kg·m의 토크를 발휘한다. AWD가 기본으로 제공됩니다. 신형 싼타페는 이전 모델보다 최대 272kg 무거워져 연비가 개선될 것으로 기대하기는 어렵습니다. 구형 싼타페 | XRT 트림
구형 싼타페의 XRT 트림은 별다른 특징이 없었습니다. 외관에만 변화를 준 싼타페 XRT는 FWD나 AWD에서 고를 수 있었습니다. 모든 싼타페 XRT에는 트림 전용 블랙 도장 18인치 휠, 추가 블랙 플라스틱 바디 클래딩, 사이드 스텝, 전후 스키드 플레이트, 블랙 도장 도어 미러캡과 루프 레일, 무광 블랙 그릴이 장착돼 있습니다. 사계절 타이어가 기본 장착되어 있습니다. 신형 싼타페 | XRT 트림 구형 싼타페의 XRT 트림은 별다른 특징이 없었습니다. 외관에만 변화를 준 싼타페 XRT는 FWD나 AWD에서 고를 수 있었습니다. 모든 싼타페 XRT에는 트림 전용 블랙 도장 18인치 휠, 추가 블랙 플라스틱 바디 클래딩, 사이드 스텝, 전후 스키드 플레이트, 블랙 도장 도어 미러캡과 루프 레일, 무광 블랙 그릴이 장착돼 있습니다. 사계절 타이어가 기본 장착되어 있습니다. 신형 싼타페 | XRT 트림
현대자동차가 5세대 모델이 되면서 2024 디올 뉴 싼타페 XRT를 더욱 업그레이드했습니다. 4륜구동이 기본 사양으로 제공되어 지상고가 33mm 높아졌습니다. 모든 XRT 모델에는 18인치 다크 알로이 휠과 전지형 타이어가 장착됩니다. 쏘스: MotorTrend 현대자동차가 5세대 모델이 되면서 2024 디올 뉴 싼타페 XRT를 더욱 업그레이드했습니다. 4륜구동이 기본 사양으로 제공되어 지상고가 33mm 높아졌습니다. 모든 XRT 모델에는 18인치 다크 알로이 휠과 전지형 타이어가 장착됩니다. Source : MotorTrend
모토트렌드 기사를 읽다 보면 이 사람들이 현대차에 대해 매우 우호적이고 호평한다는 생각이 듭니다. 저는 물론 대부분 동의는 합니다만, 너무 호평을 받아서 좀 이상한 것 같기도 합니다. 최근에는 G90의 주행 정숙성을 테스트한 기사가 매우 인상적이었습니다. 모토트렌드 기사를 읽다 보면 이 사람들이 현대차에 대해 매우 우호적이고 호평한다는 생각이 듭니다. 저는 물론 대부분 동의는 합니다만, 너무 호평을 받아서 좀 이상한 것 같기도 합니다. 최근에는 G90의 주행 정숙성을 테스트한 기사가 매우 인상적이었습니다.
제네시스 G90은 루프 위의 샴페인 잔을 넘어뜨리지 않을 수 있을까? 안녕하세요, 가장 빠른 자동차 소식과 F1 뉴스, 자동차 지식을 전하는 헌터입니다. 미국 자동차 매체···blog.naver.com 제네시스 G90는 루프 위 샴페인 잔을 넘어뜨리지 않을 수 있을까? 안녕하세요, 가장 빠른 자동차 소식과 F1 뉴스, 자동차 지식을 전하는 헌터입니다. 미국 자동차 매체…blog.naver.com
아무튼 그건 그렇고, MotorTrend가 이번 칼럼처럼 차량을 분석하는 데 있어서는 일가견이 있는 것 같습니다. 특히 싼타페 신형과 구형의 차이를 분석함으로써 신형 싼타페의 선택 기준을 제시한다는 점에서 매우 칭찬할 만합니다. 아직까지 신형 디올 뉴 싼타페의 리어뷰 디자인이 국내에서는 욕을 먹고 있지만, 세계적인 박시 스타일 트렌드에 미국인들은 익숙해서 그런지 그 부분에 대한 언급은 전혀 찾아볼 수가 없네요. 나쁘지 않다는 거죠? 구형 싼타페를 타면서 신형 싼타페 구입을 고민하시는 분들에게는 아주 좋은 가이드가 될 수 있는 글이 아니었나 싶습니다. 아무튼 그건 그렇고, MotorTrend가 이번 칼럼처럼 차량을 분석하는 데 있어서는 일가견이 있는 것 같습니다. 특히 싼타페 신형과 구형의 차이를 분석함으로써 신형 싼타페의 선택 기준을 제시한다는 점에서 매우 칭찬할 만합니다. 아직까지 신형 디올 뉴 싼타페의 리어뷰 디자인이 국내에서는 욕을 먹고 있지만, 세계적인 박시 스타일 트렌드에 미국인들은 익숙해서 그런지 그 부분에 대한 언급은 전혀 찾아볼 수가 없네요. 나쁘지 않다는 거죠? 구형 싼타페를 타면서 신형 싼타페 구입을 고민하시는 분들에게는 아주 좋은 가이드가 될 수 있는 글이 아니었나 싶습니다.